"- Я  покупаю   самолет!   -   поспешно   сказал   великий комбинатор. - Заверните в бумажку.

  - С  дороги!  -  крикнул  механик,  подымаяясь  вслед  за пилотом.

  - Транспорт  совсем отбился  от  рук.." - только и сказал Остап глядя на Корейко

 "Золотой Теленок", Ильф и Петров.

 Хотя мы периодически посещали Европу проживая в Японии, и провели некоторое время в Германии до переезда в Токио, европейский сервис нас откровенно шокировал после возвращения в Германию. Поистине, к хорошему привыкается очень быстро, и особенно это видно на контрастах. Для меня вне всякого сомнения: японский сервис является одним из самых лучших в мире по общим показателям, как то доброжелательность, готовность помочь, качество обслуживания и упаковки, ассортимент услуг. Собственно, немцы и сами активно жалуются на качество обслуживания, а в остальной Европе, судя по моему опыту, ситуация если не хуже, то уж точно не лучше. В чем это все проявляется и что больше всего колет узкий "японский" глаз?                     

 В Германии каждый считает себя персоной VIP, включая обслуживающий персонал во всех ипостасях. Соответственно и поведение строится на этом принципе. Вы не пробовали просить завернуть в газетку в-о-от эту вот селедку у английской королевы или на худой конец у испанского короля? Лично я это делаю почти каждый шоппинг. В супермаркетах настоящее самообслуживание, спасибо хоть вывозят товары со склада. Если вам что-то не ясно или есть вопросы, вы рискуете получить проблему: найти персонал, идентифицировать его с нужным вам отделом и получить нужную информаци, если удались первые две стадии – дело не из легких. Как правило, в отделе либо никого нет, либо проходящий сотрудник бросает на ходу "я из другого отдела". Надо идти в информационный отдел и  там по радио вызовут нужного вам человека, с которого вы можете попытаться получить необходимую вам информацию. Помнится, что в самый первый месяц проживания в Карлсруэ, в WalMart-е я попытался задать вопрос пробегающему мимо человеку в фирменной куртке. Лучше бы я этого не делал...

Я выслушал длинную тираду о том, что он не из этого отдела (ну, это стандартное начало ответа), что у него и без того куча дел, что вообще у него там что-то в жизни не ладится и т.д. Кажется, он прибавил еще что-то покрепче напоследок, но мой слабый немецкий не позволил это понять. Надо отдать должное, он добился эффекта – я остался стоять на пару минут в абсолютном оцепенении: собственно, я ему ничего не сделал, только спросил. Еще были свежи воспоминания о токийских department stores, где проблемой было избавиться от слишком услужливых продавцов, которые вездесущи, появляются ниоткуда и преследуют вас везде – только изъяви желание, господин. Да уж... Предполагаю, что в Японии за такое поведение, какое я наблюдал в Walmart, служащего публично казнили бы прямо на пороге супермаркета и потом вывесили бы тело на обозрение с табличкой "Он не любил покупателя".

 Ладно, что есть то есть. Впрочем, ситуация в немецких магазинах бывает и иной, когда работники доброжелательны и услужливы - хотелось бы, правда, чтобы это было чаще. Еще одной характерной чертой Европейского сервиса является широкая дифференцированность по качеству в зависимости от брэнда. Это касается не только сервиса, но и вообще качества товаров и услуг в Европе.

Есть товары и услуги для бедных - сети магазинов Penny, Lidl, Aldi; есть для богатых - Kaisers, Hit; есть что-то промежуточное, причем если услуги в первой группе можно еще прожевать и проглотить (ну, подумаешь - кинули тебе в лицо твою селедку), то покупать серьезные вещи в этих магазинах я бы не рекомендовал – если уж и купили, выбросьте их в корзину прямо в магазине, меньше нервов будет стоить. Если про селедку в лицо – это, конечно, преувеличение, то второе – чистая правда, испытанная на себе. В Японии мы отвыкли от мысли "мы не так богаты, что бы  покупать дешевые вещи", т.к. там даже самое дешевое работает, только с меньшим количеством опций и прибамбасов. Здесь же самое дешевое либо не работает, либо быстро умирает.                               

 Качественно другой подход к обслуживанию виден везде. Например, очень характерным является рабочее место кассиров в супермаркетах. В Германии они сидят на креслах, транспортер подает им товары и кассир почти швыряет их в выходной лоток. Ваша обязанность их подхватывать (могут и разбиться), складывать в пакеты или обратно в трэйлер, что лучше, так как на подходе уже другой покупатель, а кассир не всегда утруждает себя ожиданием, пока вы заберете свое барахло из лотка (есть, правда, двухлоточные кассы, но это не всегда помогает). Бесплатные пакеты для упаковки есть лишь в некоторых супермаркетах, я лично видел только в Walmart, видимо потому, что это американская фирма. Теперь посмотрите на фото справа, сделанное в Мэдисоне, штат Висконсин - кассир стоит.

Про упаковку надо говорить отдельно. Проблема состоит из двух частей: упаковать и распаковать. И та и другая решаются очень болезненно здесь. Упаковочного сервиса почти нет, очень часто он платный, про продуктовые супермаркеты разговора вообще нет. Что же касается распаковки упакованных товаров, то я уже привык сразу идти за плоскогубцами и тесаком, если мне надо открыть, например, маленькую рулетку (см.фото).

В большинстве случаев, либо все намертво заправлено в полиэтилен, без концов и намеков на веревочки, либо слегка упаковано в что-либо тоненькое. Коробки так хитроумно и экономно выкроены, что бывает трудно найти содержимое в них. Увы, дружественная покупателю система "дерни за веревочку, дверь и откроется" здесь практически не работает. Похожее отношение проявляется не только в товарах, но и в услугах – в сервисных фирмах, туристических бюро, автосервисе. Правда, несомненным преимуществом Германии является многоязычность: вы почти всегда найдете человека, говорящего по-английски, или даже на вашем родном языке. Что же касается квалификации штата, я с одинаковой вероятностью встречал несведущих продавцов во всем мире. Тут, увы,  зависимость простая: если человек в чем-то разбирается, он не будет работать "на прилавке", если ни в чем не разбирается – ему туда только и дорога. Перед глазами стоят примеры как из Японии, так и свежие немецкие.                             

Значительно меньший уровень автоматизации сервиса, то есть использование автоматов и vending machines. В Европе сказывается более высокий уровень вандализма. Табачные автоматы никак не сравнимы с яркоосвещенными, блестящими и принимающими почти любые деньги японскими vending. Количество таких автоматов тоже сравнительно невелико. Даже банковские ATM машины, находящиеся под защитой, и те представляют собой упрощенные копии японских продвинутых монстров. К примеру, я ни разу не видел банкоматов, принимающих деньги и тем более нет речи о монетах. Правда, существенным плюсом является доступность их в любое время суток (в Японии после 20.00 фиг деньги где снимешь), и унифицированность системы Eurocash по всей Европе, когда с карточкой EC можно снять деньги в любой стране, только в Испании банкоматы не принимали их, несмотря на явно стоящий на автомате значок.                 

Более развиты билетные автоматы, но и они не так надежны: часто не работают или "забывают" дать сдачи. Сейчас Deutsche Bahn устанавливает везде новые билетные автоматы, позволяющие купить практически любой билет и принимающие банкноты и карточки, но они тоже не лишены недоработок: их touch-screen очень нечувствительный и приходится чуть ли не продавливать экран для выбора опции, а единственная ошибка во вводе часто приводит к тому, что приходится проходить длинное меню вопросов с самого начала.                       

 Почта и телефон.  Первая работает очень цивилизованно и надежно. Частные компании, предоставляющие услуги экспресс-почты не так распространены как в Америке и Японии, видимо из-за относительной дороговизны и не такого интенсивного ритма жизни в Европе, как в упомянутых странах. С телефонами же ситуация более печальная. Что касается вообще провайдинга, то ситуация аналогична японской: монополистический провайдер Deutsche Telekom (как и NTT в Японии) предоставляет хорошую дорогую связь. Есть куча мелких вновь появившихся фирм, которые обеспечивают дешевую, и зачастую плохую связь, обычно internet-phone с потерями пакетов, эхо и прочими издержками интернет-связи. Правда, большим плюсом является доступность этих фирм и возможность легкого выбора: они все имеют Call by Call опцию, т.е. идешь, например, на billiger telefonieren, выбираешь страну, получаешь список компаний и их префикс для набора номера. Не нравится одна, пользуешься другой, но никаких предварительных регистраций, Callback-ов и пр. Да, опции регистрации тоже есть и предоставляют более выгодные тарифы, но тогда вы теряете время на регистрацию и если впоследствии качество связи данной фирмы ухудшится (обычное дело), то вам опять надо регистрироваться и т.д. В Японии все было основано на пре-регистрации, обычно это была система callback из Америки, а потом еще японские монополисты отлавливали ваши callback и чиниля всякие препоны, типа "а не пользуйся дешевой американской связью". Что совсем плохо в Германии, то это доступность и количество общественных телефонов. Из-за вандализма их устанавливают в основном в многолюдных местах, большинство из них принимают только карточку, которую можно купить отнюдь не в любом магазине, монетных аппаратов осталось мало. Вообщем, если вам надо позвонить вечером в воскресенье, не на центральной улице, а у вас не оказалось карточки, то расслабляйтесь и  спокойно продолжайте свой уикенд – у вас нет никаких шансов. После Японии, где из одного телефона-автомата виден следующий, почти все принимают монеты и карточки и в каждом третьем установлен автомат продажи карточек за банкноты для тех, у кого нет монет, ситуация печальная. Спасает доступность и дешевость мобильной связи, но бывает ведь по-всякому, когда нет под рукой handy...

 Транспорт           

"Антилоповцы вылезли из своего зеленого тарантаса.

Козлевич несколько  раз  обошел  кругом  чудесную   машину, 

завистливо вздыхая..."

 "Золотой Теленок", Ильф и Петров.

 
Путям сообщения в Европе традиционно уделяют много внимания. Вспомните, как много перемещались в свое время крестоносцы, мушкетеры, наполеоновские гренадеры и сразу становится ясно, что в Европе без хороших дорог ничего толком не сделаешь, - даже приличную войну без хороших подъездов не развяжешь.             

Одним из главных средств перемещения является, конечно, автомобиль, и условия для езды автомобилем здесь очень хорошие. Описывать достоинства немецких автобанов, пожалуй, ни к чему – словосочетание "немецкие дороги" стало нарицательным.  Когда нет пробок, ехать можно быстро – на основном протяжении автобанов ограничения скорости нет, есть лишь рекомендация – 130 км/ч. Основная масса при хорошей погоде едет 140-150 км/ч, некоторые разгоняются до 200 км/ч и выше. По моему мнению, это уже лишнее, так как на этой скорости контроль над машиной чисто условный, и даже при мало-мальской нестандартной ситуации сделать что-либо невозможно. Ну, это мое личное мнение, а многие немцы ездят очень быстро. Культура езды очень высокая, иначе трудно было бы придерживаться таких скоростей на автобанах - при скорости 190 км/час каждая нестандартная ситуация может оказаться фатальной. Поэтому все осторожны, уступают друг другу, нет излишнего лихачества.  Сервис на дорогах тоже продуман, покрытие очень хорошее, съезды с автобана (Ausfahrt) иногда бывают резковаты, что небезопасно, - видимо это сказывается историческая, еще фюреровская, планировка дорог. Но знаки стоят везде и если вы на них обращаетет внимание, проблем нет.                               

На обычных автомобильных дорогах, - Bundesstrasse, т.е. там, где есть только одна полоса в каждом направлении, - ограничение скорости 100 км/ч, покрытие тоже неплохое, разметка отличная, по крайней мере в юго-западной части Германии. В городе скорость не должна превышать 50 км/ч. Платы за проезд по дорогам нет, в отличии от Франции и Австрии. Пробки случаются, конечно, особенно в часы пик и начало/конец выходных, но они вполне терпимы по времени. Движение строго упорядочено: разметка дорог хорошо продумана, почти все перекрестки оснащены светофорами, так что даже начинающему водителю ездить сравнительно несложно, несмотря на интенсивное временами движение. В городах часто есть скоростные магистрали, пронизывающие заселенные районы насквозь по подземным тоннелям, что позволяет быстро попасть из одного конца города в другой.                      

Водители в целом относятся друг к другу доброжелательно, хамства почти нет. Правила тоже соблюдают достаточно строго, во всяком случае на красный почти не ездят, а скоростной режим нарушают умеренно.

Полиция в городах часто контролирует скорость с помощью стационарных автоматических радаров, который при превышении более чем 10 км/ч делает вам на память фотографию и через некоторое время вы получаете по почте квитанцию о штрафе. Иногда на наиболее аварийных перекрестках стоят в сторонке одинокие автомобили с такими же передвижными автоматическими радарами, установленными в багажном отделении. Стоянки в центре города платные – как подземные, так и надземные - от 1 до 4 евро в час. Уличные паркинги оснащены Parkschein автоматами, продающими билеты. Дамы в униформе ходят по улицам,  проверяют правильность оплаты и регистрируют машины с просроченными по времени квитанциями – через некоторое время опять-таки вы получаете по почте штраф. В Германии допустима некоторая доза алкоголя в крови, до 0.5 промилле, что примерно соответствует бокалу вина или кружке пива. Хотя контроль со стороны полиции достаточно редкий, я не видел откровенного пьянства за рулем. Видимо, более серьезной проблемой являются наркотики – я сужу  это даже по количеству "наркотических" вопросов в экзаменационных билетах на водительские права.                    

Кстати, коль уж зашла речь, о правах (далее ВУ – водительское удостоверение). Чтобы их получить "с нуля", надо пройти курс в Fahrschule, школе езды. Если у вас есть иностранные права, их можно сертифицировать на единые европейские. Есть два варианта этой процедуры – со сдачей вождения и теории и без оных, это зависит от того, какой страны удостоверение вы имеете. Советские права надо сертифицировать со сдачей экзаменов, свои японские я сертифицировал без экзаменов. В последнем случае процедура следующая: вы делаете перевод удостоверения на немецкий, потом отдаете в ADAC (немецкий автомобильный клуб), где класс прав приводят в соответствие с европейской схемой допусков, потом платите небольшие деньги (30 евро в Баден-Вюрттемберге), даете фотографию и получаете новые европейские права. Старое ВУ изымается, но  вы можете получить его назад, в обмен на свое новое европейское - идея в том, чтобы не иметь на руках одноврременно два ВУ. Мне удалось обойти это и получить назад свои японские права – сказал клерку, что часто езжу в Японию, а там европейских языков не знают и немецкие права принимают за телефонную карточку. Поверили... Если у вас ВУ "неправильной" страны надо сдавать экзамен. Учите ответы на билеты (можно сдавать на русском языке, и соответствующая версия билетов доступна), сдавайте теорию, в ближайшей Fahrschule получайте 8 (10, 15, 100) часов вождения, в зависимости от вредности инструктора и ваших навыков и получайте европейское ВУ.

 Что интересно, , не все штаты США имеют право на безэкзаменационную сертификацию. Кстати, есть такая деталь – вы должны доказать, что жили в этой стране как минимум 6 месяцев до/после получения ВУ. Меня хотели уличить в том, что я, дескать, жил в Германии и поехал в Японию только для того, чтобы получить на халяву права. Я пытался объяснить, что такой трюк невозможен, ибо в Японии сдать на права труднее, дольше и намного дороже, чем здесь, но они мне аргументировали Америкой – типа там это так просто. Пришлось нести всякие документы, типа контрактов и пр.                  

Что же касается самого автомобиля, немцы безусловно тут доки – производя большее чем другие нации количество всемирно известных марок: Mercedes, BMW, Volkswagen, Porsche, Audi.  Остановлюсь, пожалуй, лишь на автомобильной страховке. Шкала страховых взносов в Германии гибкая и зависит как от возраста и марки автомобиля, так и от вашей страховой предыстории, т.е. как давно у вас водительское удостоверение и как безаварийно вы ездили. Если у вас нет подтверждений от ваших предыдущих страховщиков о том, что вы безаварийный пай-водитель и вашим немецким правам всего пару месяцев от роду, вы будете платить по максимуму. Не помогает также и то, что у вас многолетний стаж вождения на родине, т.е. советскому ВУ уже много лет. Раньше это принимали в расчет, но после печальной статистики (как говорят немецкие страховые агенты), связанной с обладателями русских ВУ, немецкие страховщики отказались давать скидки. Либо если и дают меньшие проценты, то нагружают кучей не очень нужных дополнительных страховок, так что финансовая выгода теряется. Я нашел пару "русскоговорящих" страховых фирм, принимающим советский стаж во внимание, и соответственно дающих более выгодные условия страхования. Наиболее заслуживайщей доверия (еще из моего берлинского опыта) оказалась SovAG – бывший Ингосстрах в Германии во времена СССР. У них есть отделения в Берлине, Кельне (тел. 0221-912-8100) и Гамбурге, и мне понравился их хороший сервис и приятные работники. Остальные фирмы отбивали охоту сразу – например, в одной из них клерк говорил одновременно со мной по телефону и с кем-то в офисе, - согласитесь, малоприятно.                          

Несмотря на всю эту суету с сертификацией ВУ и прочим, овчинка выделки стоит - ездить на машине в Германии дешево, приятно и достаточно безопасно.                            

Вторым по значимости является железная дорога, и ее значение, похоже, растет в связи с систематическим ростом цен на бензин и увеличением автопарка страны. В Германии существует разветвленная сеть железных дорог, поезда ходят почти везде, часто и в основном по расписанию. Система скидок и льгот очень обширна и зачастую очень трудно разобраться, какой же билет выгоднее покупать. Вагоны комфортны, многие приспособлены также и для перевозки велосипедов, в скоростных поездах есть food-сервис. Большую часть времени в вагонах много свободных мест, переполнены они бывают иногда на выходные и праздники.                            

Экспрессы IC и ICE (InterCity и InterCity Express) связывают большинство европейских мегаполисов, ходят они довольно часто и поэтому во многих случаях удобнее самолетов. Есть ночные экспрессы EuroNight с лежачими местами, билеты на них недешевы и сравнимы по ценам с самолетом. Сами билеты можно покупать как на станциях, в кассах и автоматах, принимающих европейские дебитные и кредитные карты, так и в самом поезде, у кондуктора.                          

Междугородные автобусные перевозки не так популярны в Германии, хотя очень дешевы. Внутри же городской черты или региона есть много автобусных маршрутов. На каждой остановке висит точное расписание всех автобусов, и в целом они прибывают без опозданий. Автобусные маршруты дополняют маршруты метро и трамвайные линии, сеть которых в Германии очень разветвлена в силу исторических  причин. В больших городах, как Берлин, Штутгарт, Франкфурт это U-Bahn и S-Bahn (два типа метро), в меньших, типа Карлсруэ, это наземные скоростные и обычные трамваи Strassenbahn, которые иногда ходят по довольно длинным маршрутам, до 100 км длиной. Например, у нас есть маршруты в соседнюю землю Райнланд-Пфальц, или в Баден-Баден, что находится в 35 км от Карлсруэ. Весь этот транспорт обычно не перегружен - это я невольно сравниваю с Токио.                             

Система оплаты разная в разных городах – в Берлине она базируется на зонах и времени действия билета,  например 2-х часовой билет в зоне А-центр, т.е. можно ездить 2 часа всеми видами транспорта в зоне "А". У нас в Карлсруэ это билет в определенном направлении и зоне, т.е. можно ехать только в одном направлении и в определенной зоне. Трудно сказать, какая из систем оплаты в Германии более справедливая. Пожалуй, токийская – там платишь за то расстояние, которое проехал, но это совсем не Германия...                   

Как и в Японии, очень популярны велосипеды, но здесь ими пользуются более эффективно благодаря развитой сети велосипедных дорожек. Яркого красного цвета, они проложены практически вдоль всех шоссейных дорог и улиц и хорошо оснащены знаками и даже своими светофорами в некоторых городах. Там, где они делят тротуар с пешеходами, последним надо быть осторожными, так как велосипедисты ездят очень быстро. Продуманы также и развязки велосипедных дорожек с автомобильными дорогами. В Германии велосипедистам позволено ездить по проезжей части улиц и нескоростных дорог, даже при наличии рядом велосипедной дорожки. Многие этим пользуются, объясняя это тем, что дескать мы ездим быстро и дорожка для нас маловата. Не сказал бы, что это мудрое решение – скорость, габариты и массы обоих видов транспорта существенно различаются, так что внезапно появляющаяся из-за впереди едущего автомобиля тощая спина какого-нибудь фаната велосипедной скорости, яростно крутящего педали, вряд ли прибавляет водителю комфорта. Не подумайте, что я враг экологически чистого вида транспорта - я сам езжу на работу каждый день на велосипеде, но пользуюсь исключительно велодорожкой – мне кажется это разумнее...                           

Хорошая организация "велосипедных" потоков объясняет популярность велосипедов как ежедневного вида транспорта для многих немцев. У меня на работе почти половина сотрудников ездит круглый год (благо снега у здесь почти нет)  на работу на велосипеде, некоторые даже за 10-15 км. Вместе с прибавкой здоровья, здесь присутствует и экономическая сторона, что является одной из характерных черт немецкой нации.                       

Самолеты в Европе более востребованы, чем в Японии, но конечно не так актуальны, как в Америке. Я имею в виду, конечно, внутриевропейские маршруты. Наличие множества экспрессов, соединяющих большинство городов и хорошие автомобильные дороги составляют серьезную конкуренцию авиаторам. Хотя в каждом случае надо считать, что выгоднее – например, от нас в Испанию дешевле оказывается лететь самолетом из-за высокой стоимости проезда по французским автодорогам. Сильная конкуренция между авиаперевозчиками в Европе приподносит иногда приятные сюрпризы в стоимости билетов, как например, 600 евро в Токио или 300 евро в Нью-Йорк, естественно билет в оба конца. Цены же на внутриевропейские рейсы почти всегда остаются относительно высокими.